Rane godine:
Ford je rođen prvom od šest djece 30. jula 1863, prosperitetnim farmerima u Dearborn, Michigan.
Ne voli svoj život i školovanje u školi, Ford je u mladosti od šesnaest godina otišao u obližnji grad Detroit da radi tri godine kao učenik mašinista. Posle svog iskustva, vratio se u svoj dom u Dearborn-u koji je radio samo delimično za kompaniju Westinghouse Engine i proveo je slobodno vreme u maloj mašinskoj radnji koju je stavio na porodičnu zemlju.
Fordov brak sa Clara Bryant 1888. godine zahtevao ga je da dobije bolje plaćeni posao. 1891. započeo je kao inženjer za Edison Illuminating Company i odmah je unapređen u glavnog inženjera. Posao je trazio da Ford bude na poziv 24 sata dnevno. U vrijeme njegovog dežurstva, počeo je da eksperimentiše sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i kreirao Quadricycle, prvu "bezvozaču", pogonjenu benzinom i jahanjem na četiri bicikla. Ovaj pronalazak je doveo do osnivanja kompanije Ford Motor.
Ford Motor Company:
Ford je nekoliko pokušaja uspostavio svoju kompaniju.
Godine 1903. sa 28.000 dolara, jedanaest muškaraca, a Ford kao potpredsednik i glavni inženjer, Ford Motor Company je ugrađen. Proizveli su samo tri automobila dnevno i imali su do tri čoveka koji rade na svakom. 1908. godine kompanija je proizvela poznat model T, pouzdano i pristupačno vozilo za masovno tržište. Ford je vozio i vozio u svakoj prilici kako bi dokazao koliko je pouzdan.
Do 1918. godine polovina automobila u SAD bila je model T.
Inovacije u sklopnoj liniji:
Kao odgovor na rastuću potražnju, Ford je izgradio novu fabriku koristeći standardizovane zamenjive dijelove i liniju za transportne trake. Tvornica je uspela da izgradi automobil za samo 93 minuta, a proizvodila je oko milion vozila godišnje (jedan na svakih 24 sekunde). Ovim napredovanjem u proizvodnji, Ford je mogao prodati široj javnosti. Fabrika je imala sve što je potrebno za izgradnju vozila, uključujući čeličnu mlin, fabriku stakla i prvu automobilsku liniju za montažu.
Način upravljanja:
Ford je imao složenu, konfliktnu i snažnu ličnost. Većina borbi kompanije bila je povezana s njegovim tvrdoglavim stilom upravljanja. On je odbio da se sjedinjuje sa Ujedinjenim automobilskim radnicima, a kako bi sprečio svoje radnike, on je angažovao špijune i policiju kompanije da proveri svoje radnike. Kada su se radovi na montažnoj liniji pokazali preterano monotoni i poslali stopu obrta zaposlenih na preko 50%, on je udvostručio plativu na 5 dolara, otkupujući svoju lojalnost i povećanje produktivnosti.
Ostale inovacije i pronalasci:
Ford je bio odgovoran za smanjenje radnog vremena od devet sati do osam sati, kako bi se fabrika mogla pretvoriti u radni dan u tri smene i raditi 24 sata dnevno.
Takođe je nastavio inženjerske inovacije, patentirao mehanizam za prenos u 1911 i automobil sa plastičnom masom 1942. godine. Takođe je izumio prvi jednodelni motor, V-8. Ford se borio i osvojio patentnu bitku sa Georgeom B. Seldenom, kojem su svi američki proizvođači automobila plaćali licencu za svoj patent na "putnom motorom".
Gubitak Top Spot:
Dvadesetih godina, General Motors i drugi su počeli da nude automobile u različitim bojama sa dodatnim karakteristikama, povećavajući kredit tako da ih potrošači mogu priuštiti. Ford je insistirao na održavanju troškova tako što je ponudio ograničene karakteristike i samo jednu boju (crnu). Ali nakon što je GM izgubio tržište, kompanija je zatvorila nekoliko meseci prelaska na redizajnirani model A. Nakon što je Ford izašao sa "V-8". Vozila su bila uspješna, ali kompanija je i dalje prevazišla General Motors.
Legacy:
Henry Ford je umro 7. aprila 1947. godine, a njegovo predsjedništvo je prenijeti na svog unuka Henryja Forda II. Danas Ford Motor Company je jedna od vodećih svetskih potrošačkih kompanija za automobilske proizvode, uključujući i porodicu široko priznatih brendova: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin i Volvo. Muzej Henry Ford u Greenfield Village-u, ruralni grad koji je Ford sponzorirao renoviranje, jedna je od najvećih istorijskih atrakcija u Americi.
Henry Ford Citati za preduzetnike:
Ništa posebno nije teško ako ga podelite na male poslove.
Ako novac bude vaša nada za nezavisnost, nikada neće imati. Jedina stvarna sigurnost koju će čovek imati na ovom svetu je rezerva znanja, iskustva i sposobnosti.
Najbolje što možemo učiniti je povećati šanse, izračunati rizike, procijeniti našu sposobnost da se nosimo s njima, a onda naše planiramo sa sigurnošću.
Tržište nikada nije zasićeno dobrim proizvodom, ali je veoma brzo zasićeno lošim.
Ljudi mogu imati model T u bilo kojoj boji - sve dok je crn.
Neuspeh je jednostavno prilika da se ponovo pojavi, ovog puta inteligentnije.
Postoji jedno pravilo za industrijaliste, a to je: učiniti najbolji kvalitet robe moguće po najnižoj mogući trošku, plaćajući najviše moguće plate.
Posao nikada nije tako zdrav kao kada, kao piletina, mora učiniti određenu količinu grebanja oko onoga što dobije.
Ne verujem da čovek može napustiti svoj posao. Trebalo bi da razmišlja o tome danom i sanja o tome noću.
Bilo je moje zapažanje da većina ljudi napreduje za vrijeme koje drugi troše.
Takmičar koji se plaši jeste onaj koji uopšte ne brine o vama, ali se stalno bavi svojim poslovanjem.
Posao apsolutno posvećen servisu će imati samo jednu zabrinutost zbog profita. Oni će biti neprijatno veliki.
Svi Fords su potpuno isti, ali nijedna dva muškarca nisu slična. Svaki novi život je nova stvar pod suncem; nikada nije bilo nista slicno, nikada nece biti opet. Mladić bi trebalo da shvati tu ideju o sebi; on bi trebao tražiti jedinstvenu iskru individualnosti koja ga čini drugačijim od drugih ljudi i razvija to za sve što vrijedi. Društvo i škole mogu pokušati da ga izgube; njihova tendencija je da sve to stavite u istu kalupu, ali kažem da ne dozvolite da se ta varnica izgubi; to je tvoja jedina stvarna tvrdnja da je važna.