Kako je Federal Express postao FedEx?
Međutim, četrdeset godina kasnije, kompanija ima najveću svetsku avio-kompaniju u pogledu isporučenih tona tereta i četvrti po veličini u veličini flote, ima skoro 300.000 zaposlenih, a prihod od prodaje preko 40 milijardi dolara.
Osnivač Federal Express
Fred Smith je razvio ideju globalne logističke kompanije kada je bio student na Univerzitetu Jejl, sa drugim značajnim učenicima kao što su budući predsednik George W. Bush i kandidat za predsednika Demokratske stranke John Kerry.
Smith je poslao članak koji je predložio novi koncept gdje je jedna logistička kompanija odgovorna za komad tereta iz:
- Lokalni pick-up
- Ultimate delivery
- Upravljajući sopstvenim avionima, depotima, postajnim stanicama i sveobuhvatnim dostavljačima
Nakon što je diplomirao na Yale-u, Smith je započeo Federal Express u 1971. godini, sa njegovim nasledstvom od 4 miliona dolara od svog oca i 91 milion dolara rizičnog kapitala . Osnovao je kompaniju o idejama koje je razvio u Yaleu, fokusirajući se na integrisani sistem vazdušnog tla. Otvorio je kompaniju na američkom aerodromu Little Rock u Arkansasu, ali nakon dvije godine nedovoljne saradnje sa aerodromom, Smith je prešao operaciju Federal Express na svoju trenutnu lokaciju u Memphisu, Tennessee, koji je bio grad Fred Freda.
Federal Express je započeo vazdušne operacije sa aerodroma u Memphisu 17. aprila 1973. godine sa četrnaest aviona tipa Dassault Falcon 20 koji su korišteni za premještanje paketa između dvadeset pet gradova.
U prve tri godine poslovanja kompanija je izgubila novac uprkos tome što je bila najnovije finansirana nova kompanija u istoriji SAD-a, u smislu rizičnog kapitala.
Tek 1976. godine kompanija je vidjela prvu dobit od 3,6 miliona dolara, na osnovu 19,000 paketa dnevno.
Deregulacija vazduha
Deregulacija aviokompanije 1977. godine značila je da je mlada kompanija mogla kupiti velike mlazne avione kako bi povećala broj paketa koji se mogu transportovati dnevno.
Federal Express je kupio sedam aviona tipa Boeing 727 ubrzo nakon deregulacije, a potom i avionima Boeing 737. Kompanija je povećala svoj profit u 1977. godini sa 8 miliona dolara na prodaju od 110 miliona dolara. Kompanija je imala 31.000 redovnih kupaca, uključujući i IBM i Vazduhoplovstvo SAD, koji su koristili Federal Express za slanje rezervnih delova.
Federal Express je postao javna kompanija 1978. godine, koja je podigla kapital za dalju ekspanziju. Godina odlaska javnosti kompanija je ostvarila profit od 21,4 miliona dolara za prodaju od 258,5 miliona dolara sa 65,000 paketa dnevno do 89 gradova širom Sjedinjenih Država.
Rast dostave preko noći
Početkom 1980-ih kompanije počele su da povećavaju upotrebu usluga prenosa preko noći i od Posta Sjedinjenih Država.
Federal Express je počeo da se takmiči direktno sa poštom uvoņenjem dokumenta veličine dokumenta preko noći koji bi mogao da sadrži dve unce dokumenata za fiksnu naknadu od 9,50 dolara.
Ova usluga učinila je Federal Express kompaniji najveću prodaju bilo koje američke aviokompanije, ispred Emery, Airborne Freight i Purolator Courier.
Pribavljanje i međunarodna usluga
Godine 1984. FedEx je napravio svoju prvu akviziciju, Gelco Express, kurir sa paketima iz Minneapolisa koji je služio 84 zemlje. Za razvoj prekomorskih tržišta, Federal Express je napravio akvizicije u Britaniji, Holandiji i Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE). 1985. godine kompanija je nastojala da razvije međunarodno prisustvo i proširi svoje usluge u Evropi otvaranjem evropskog centra na aerodromu u Briselu.
Do 1987. godine, Federal Express je pružao usluge za oko 90 zemalja i imao prava sletanja na pet aerodroma van Sjedinjenih Država, u Montrealu, Torontu, Briselu, Londonu i ograničenim pravima u Tokiju. Da bi dalje proširio međunarodnu isporuku, kompanija je kupila Tiger International za 883 miliona dolara i svoju avio-kompaniju za teške terete, Flying Tiger Line.
Federal Express je dobio pristup Tigerovom dugorocnom floti koja je obuhvatala 22 Boeing 747, 11 Boing 727 i šest aviona DC-8.
Konkurencija u SAD i inostranstvu
U 1990-oj, Federal Express sa konkurencijom u SAD-u od UPS-a je uveo količinske popuste koji privlače mnoge klijente Federal Expressa. Međunarodne operacije bile su skupe za Federal Express sa padom profita za povećanje prodaje zbog troškova razvoja prekomorskih tržišta.
Da bi povećali kapacitet i smanjili troškove, kompanija je ispala svoj avion Boeing 727 za avione Airbus A300. Godine 1994. Federal Express usvojio je "FedEx" kao svoje zvanično ime i godinu dana kasnije kupio avio-kompanije od Evergreen International-a za započinjanje usluga u Kini i otvorio azijsko i pacifičko čvorište u Međunarodnom aerodromu Subic Bay na Filipinima.
Godine 1998. FedEx je kupio Calibre Systems i stvorio FDX Corporation. Kupovina Caliber-a je značila da je FedEx dobila nosač maloprodajnog paketa RPS (sada FedEx Ground), prevoznik sa manje tereta od kamiona (LTL) Viking Freight (sada FedEx Freight West), Calibre Logistics, Calibre Technology i Roberts Express (sada FedEx Custom Kritično).
Aktuelne operacije
FedEx sada ima flotu od preko 700 aviona uključujući Boeing 757-200, 767-300F i 777 Freighters. To je najveća svetska flota aviona, a FedEx je najveći operater Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 i McDonnell Douglas MD-11 aviona. FedEx je zamijenio sve svoje Boeing 727-200 avione 2016. godine sa Boeing 757 avionima, koji su 47 posto efikasniji od 727 aviona.
To je uprkos tome što je Boeing završio proizvodnju za 757 godina 2004. godine. FedEx je kupio 757 aviona od drugih aviokompanija po cijeni od 2,6 milijardi dolara. FedEx je trebao biti lansirni avion za Airbus A380 Freighter, ali je otkazao svoje narudžbe nakon dvije godine kašnjenja. FedEx je zamenio porudžbine za A380F sa porudžbinama za ustanovljeni Boeing 777F.
Ažurirano Expert Supply Chain Expert Gary Marion.