Opšti teretni prevoznici u SAD-u nude dve vrste usluga, Full Truckload (FTL) servis ili Less Than Truckload (LTL).
Iako FTL nosilac pokreće punu kontejnere ili kamione jednog proizvoda od jednog kupca, LTL prevoznik pomera robu iz više različitih kupaca na jednom kamionu. LTL prevoznik nudi potrošačima efikasniji način isporuke robe od FTL operatora.
Kako radi LTL
U okviru lokalnog područja, LTL teretni operater ima veliki broj vozila koja prikupljaju pošiljke od svojih kupaca. Po završetku dnevne kolekcije, pošiljke se odvode do terminala u kome se vozila istovaruju.
Svaka pošiljka se meri i ocjenjuje što omogućava račune kupaca da se obrađuju. Pojedinačna pošiljka se učitava na izlazno vozilo koje sadrži pošiljke od drugih kupaca vezanih za istu geografsku oblast.
Izlazne isporuke se preusmeravaju na odgovarajuće regionalne terminale, gdje se istovaruju. Pošiljke se sortiraju i stavljaju na lokalna vozila za isporuku. Svaka pojedinačna pošiljka se obrađuje nekoliko puta od trenutka kada se pokupi od kupca sve dok ne dostigne svoju konačnu lokaciju isporuke.
Prednosti LTL nosača
Primarna prednost korištenja LTL nosioca je cijena. Cena slanja pošiljke pomoću LTL a ne FTL nosioca je znatno niža. Nosilac LTL-a se takmiči sa prevoznicima brodova, koji uglavnom neće prihvatiti pošiljke veće od 70 do 100 kilograma po težini.
Ovo takmičenje daje obično rezultate u LTL prevoznicima koji nude niže stope po funtu nego prevoznici.
Istorija LTL prevoznika
Vlada SAD je započela regulisanje transportne industrije 1935. pod nadzorom Međudržavne komisije za trgovinu (ICC). Zakon o prevozu motornih vozila iz 1935. godine zahtevao je od novih autoprivoznika da traže "sertifikat o javnoj pogodnosti i nužnosti" od ICC-a.
Činjenica je zahtevao od prevoznika da podnesu svoje tarife sa ICC-om 30 dana prije stupanja na snagu. Tarife su tada bile dostupne da bi ih zainteresovane strane pregledale. Tada bi tarifa mogla biti podložna izazovu drugog prevoznika ili željeznice, što bi moglo dovesti do ukidanja tarife sve dok se ne izvede istraga.
1948. godine, uprkos vetu predsjednika Trumana, Kongres je dozvolio prevoznicima da odrede cijene i omogućavaju im da budu izuzeti od bilo kakvog zakona o zaštiti konkurencije. Tokom narednih 30 godina, takmičenje je praktično ugašeno jer ICC odbija prijave od novih prevoznika.
Industrija je počela da se menja u ranim sedamdesetim godinama, kada je Nixon prvi put, onda su administracije Forda i Cartera primenile niz akta za smanjenje cena i kolektivnih cena. Završni deo deregulacije bio je Zakon o motornom prevozniku iz 1980. godine.
Efekat novog zakona rezultirao je intenzivnom cjenovnom konkurencijom i nižim profitnim maržama, sa hiljadama novih niskih troškova, koji nisu sindikalni prevoznici koji ulaze na tržište.
Između 1977. i 1982. prosečna LTL stopa pala je za 20%. Industrija kamiona se mijenjala nakon deregulacije. Broj prevoznika udvostručio se između 1980. i 1990. godine, sa preko 40.000 prevoznika u SAD. Članstvo u Uniji naglo je palo između 1980. i 1985. godine, sa 60% na 28%.
Trenutni uslovi
Promjene u zakonu otvorile su industriju do konkurencije, ali sada je broj prevoznika značajno niži od godina nakon deregulacije. Tržište LTL-a procjenjuje se na oko 30 milijardi dolara, ali trenutno ima prevelikih kapaciteta, što može biti čak 15%. Ovo, u kombinaciji sa usporavanjem ekonomije, neizbježno će dovesti do više nosioca koji traže zaštitu od Poglavlja 11 koji dovodi do gubitka posla u sindikatima i sindikatima.