FHWA je odgovorna za regulaciju veličine i težine za komercijalna vozila
Pravilnik o veličini vozila
Prvi put su usvojeni propisi o veličini komercijalnih motornih vozila 1956. godine. U to vrijeme, maksimalna širina komercijalnog vozila dozvoljena na međudržavnom sistemu autoputa bila je 96 inča.
Zakon o pomoći za površinski transport (STAA) iz 1982. godine povećao je maksimalnu širinu komercijalnih motornih vozila na 102 inča, isključujući ogledala i određene sigurnosne uređaje. Jedini izuzetak od ove uredbe je u državi Hawaii gdje je maksimalna širina 108 inča. Ako pojedinačna država želi da dozvoli vozilima na njihovoj putnoj mreži koja je veća od maksimalne širine, onda država mora izdati posebnu dozvolu za višu širinu.
Federalni zahtevi za dužinu vozila opisani su kao minimum koji države mogu pratiti. Minimum za poluprikolicu je 48 metara ili granica za određenu državu. Na primjer, djeda minimalne dužine u Koloradu je 57 metara i četiri inča, dok je u New Mexicou deda minimalna visina od 57 stopa i 6 inča.
Za komercijalna motorna vozila nema federalnog visine vozila , što omogućava državama da postavljaju svoja ograničenja visine.
Većina visinskih granica se kreće od 13 stopa, 6 inča, pronađenih u Ajovi i Massachusettsu, do 14 metara, u Missouri i Kaliforniji, sa izuzecima odobrenim za manji klirens na određenim putevima.
Pravilnik o težini vozila
Uredba koja opisuje ograničenja težine za komercijalna motorna vozila nalazi se u 23 CFR Dio 658.17.
Maksimalna težina koju države moraju osigurati za vozila na međudržavnom sistemu je 80.000 funti za ukupnu granicu ukupne težine. Pravilnici takođe zahtevaju da maksimalna težina jedne osovine iznosi 20.000 funti i 34.000 funti za tandem osovinsko vozilo.
Jednoosovinsko vozilo može uključiti vozilo sa dve osovine, ali te osovine ne smeju biti više od 40 inča. Ako su osovine na vozilu više od 40 inča i manje od 96 inča, tada se vozilo smatra tandemskim osovinom.
Svaka država može izdati dozvole prekomjerne težine, jer to nije savezna odgovornost. Država može izdati dozvolu za vozilo ako se teret ne može podijeliti na manje opterećenja, kao što je oštećenje tereta ili zahtijevanje više od osam sati za podjelu tereta.
Ograničenja težine mosta
1975. godine Kongres je usvojio Formulu mostova za izračunavanje ograničenja odnosa težine i dužine vozila prelazom mosta. Kada su komercijalna motorna vozila postala teža u 1970-im godinama, bilo je zabrinutih činjenica da veliki broj mostova duž međudržavnog sistema autoputeva ne bi bio podložan dodatnoj težini. Razmak osovine je važan za formulu mosta, jer vozilo koje vuče drugo vozilo ili prikolica poveća napetost na mostu nego vozilo sa istom težinom.
Savezni zakon navodi da dve ili više uzastopnih osovina ne smeju da pređu težinu izračunata pomoću formula mosta, iako su jedne osovine, tandemske osovine i bruto težine vozila u zakonskim granicama.
Većina vozila
Iako postoje propisi o težini vozila, prevoznici mogu poslati vozila sa prekomjernim težinama koja mogu dovesti do oštećenih autoputeva i dodatnih troškova održavanja. Istraživanja sugerišu da bi troškovi vozila sa prekomernom težinom mogli da se kreću od 265 miliona dolara do 1,1 milijarde dolara godišnje u SAD-u. Sprovođenje ograničenja težine se u velikoj mjeri oslanja na brojne stanice za vaganje, ali sa ograničenim radnim vremenom, stopa uspjeha stanica za vaganje je izračunata na oko jedan procent.
Sažetak
Savezni propisi o veličini i težini komercijalnih motornih vozila su uspostavljeni za sigurnost svih vozila koja koriste međudržavni sistem autoputeva.
Propisi su važni kada se odnose na međudržavni sistem autoputeva, a posebno mostove. Oštećenje sistema autoput ograničeno je važećim propisima, ali je primena tih propisa teška u postojećim aranžmanima.