Jeste li znali da Airborne Express ima neobičan početak?
Airborne Express je imao neobičan početak. Osnovana je kao udruženje saobraćajnice u vazdušnom saobraćaju u Kaliforniji 1946. godine kako bi letio cveće iz države Havaje na SAD kopno. Do 1968. prevoznik se prvenstveno bavio prevozom cvijeća.
U cilju smanjenja troškova, prevoznik je razvio posebne uske kontejnere koji dozvoljavaju upotrebu putničkog mlaznog aviona bez potrebe za velikom modifikacijom tereta.
Ovo je bio jedinstven pristup vazdušnom saobraćaju kada su drugi prevoznici koristili specijalne teretne avione. Godine 1968. Airborne se spajalo sa Pacific Air Freight, a fokus poslovanja usmjeren je prema redovnim kretanjima tereta. Kompanija je nastavila još trideset pet godina kada je konačno otkupila Deutsche Post i apsorbovala u DHL .
Becoming Airborne Express
Nakon spajanja sa Pacific Air Freight, kompanija je promijenila ime u Airborne Freight Corporation. Ovo se nastavilo do 1980. godine kada je prevoznik napravio značajne promjene.
Prvo, Airborne Freight Corporation kupila je drugu kompaniju za vazdušni teret, zvanu Midwest Air Charter, i preimenovala se u Airborne Express.
Drugo, kompanija je postala prva avio kompanija koja je kupila vlastiti aerodrom. Kompanija je kupila vazduhoplovnu bazu okruga Clinton u Wilmingtonu, Ohajo i radila je isključivo za korištenje Airborne Express-a. Aerodrom je prvobitno koštao samo 850.000 dolara, ali kompanija je potrošila procenjenih 100 miliona dolara da bi je razvila u svoje svrhe.
Činjenica da je kompanija imala svoj aerodrom došla je s prednosti i nizom nedostataka. Očigledno je da aviokompanija nije morala platiti naknade za sletanje na njihovom aerodromu i mogla bi prilagoditi aerodrom da odgovara jedini potrebama avio kompanije. Naravno, to je značilo da su troškovi održavanja aerodroma isključivo odgovornost aviokompanije.
Procenjuje se da je Airborne potrošio više od 250 miliona dolara u održavanje, centre za sortiranje, hangar aviona, prodavnice mašina i simulator letenja, tokom godina rada aerodroma.
Druga jedinstvenost avio kompanije bila je da je koristio putnički avion, a ne avion koji je modifikovan za teret. To je omogućilo avio-kompaniji da kupi komercijalne putničke avione i napravi manje modifikacije na vratima za putnike kako bi omogućila uske kontejnere za teret koji koriste Airborne. Nije potrebna modifikacija za uvećanje teretnih vrata.
Strategije
Airborne Express je uvek bio borba za domaći posao iza dva vodeća prevoznika, UPS i FedEx. Strategija vazduhoplova bila je koncentrirati na preduzeća koja redovno pošalju velike količine hitnih pošiljki i prilagođavaju svoje usluge specifičnim potrebama kupca. To je značilo da su namerno ignorisale one poslovne i potrošače koji nisu redovno koristili usluge ekspresne pošte i poštanskih usluga.
Potrebe nekih kupaca značile su da Airborne treba da skladišti objekte pre ili poslije isporuke, što je dovelo do toga da kompanija stvori Airborne Logistics System, koja nudi usluge skladištenja i distribucije.
Poslovne prednosti
Airborne Express je imao brojne prednosti koje se mogle posmatrati kao prednost nad svojim konkurentima.
Pošto su poslovni korisnici koji su isporučivali velike količine, broj predmeta koji su prikupljeni po zaustavljanju bio je značajno veći od FedEx-a ili UPS-a. Njihov avion je često bio preko osamdeset posto puno i korišćenjem nezavisnih ugovarača za više od šezdeset posto isporuke kompanija je uspela da pregovara o niskim stopama i povećava prihode.
Poslovne slabosti
Vazdušni voz nije bio u mogućnosti da putuje u tržišne dionice UPS-a i FedEx-a, jer su imali niz slabosti koje nisu mogli prevazići. Kompanija je počela ponuditi ekspresivnu isporuku preko noći, ali kompanija je u početku ponudila garanciju za ponedjeljku dostavu, a ne 10:30, koju su njeni konkurenti ponudili.
Vazduh je promenio ovo 2001. godine kako bi ponudio istu garanciju. Međutim, metričke isporuke vazduhoplova na vrijeme nisu bile tako povoljne od svojih konkurenata; Vazdušni promet je iznosio 96 posto na vrijeme, dok su FedEx i UPS bili preko 99 posto.
Vazduh je takođe trpio zbog nedostatka sofisticiranog softvera i veoma slabog fokusa marketinga.
Sticanje DHL-a
Posle 57 godina rada, kompanija Airborne Express je došla do kraja kada su akcionari kompanije odobrili kupovinu od strane DHL-a 14. avgusta 2003. godine.
Vlasništvo nad terenskim operacijama preuzeto je od strane DHL-a, ali su vazdušne operacije bile odvojene kao posebna kompanija zvana ABX Air. Pet godina kasnije, operacije DHL-a na zemlji su prekinute zatvaranjem većine starih aerodroma.