Kako li CSA utiče na komercijalne vozače i prevoznike?
U stvari, CSA obuhvata bilo koji entitet koji sa jednim ili više vozila preko 10.000 funti koji putuju međudržavno ili imaju vozila koja nose opasne materije unutar države.
Model usaglašenosti i izvršenja
CSA ima trodelni model za usklađenost i sprovođenje zakona. To uključuje merenje, evaluaciju i intervenciju.
Merenje
CSA prikuplja i izveštava o bezbednosnim podacima o komercijalnim motornim vozilima svakog meseca. Podaci uključuju bezbednosne povrede i statistiku pada. Na osnovu podataka CSA izračunava statističku vjerovatnoću nesreće. Upotrebom podataka o bezbednosti na putevima, CSA ga klasificira u sedam kategorija, pod nazivom Analiza ponašanja i poboljšanja sigurnosti (BASIC). Ove kategorije uključuju nebezbednu vožnju, održavanje vozila, teretni, indikator sudara, zastarjela vožnja, fitnes vozača i kontrolisane supstance. Svaki prevoznik ima BASIC rejting koji može biti od 1 do 10; najteža kršenja su kada je ocena bliža 10.
Broj koji je dodijeljen prevozniku zavisi od broja prekršaja, koliko su loše bile teške i kada su došlo do kršenja.
Evaluacija
CSA koristi Sigurnosni sistem za merenje (SMS) za merenje bezbednosnih performansi za prevoznike, a koristi se za praćenje usklađenosti nosača. SMS posmatra istorijske podatke o inspekcijama, prekršajima i intervencijama prevoznika.
Identifikuje koji prevoznici trebaju intervencije bazirane na istorijskim podacima.
Intervencija
Na osnovu procene Sistema za merenje sigurnosti, pojedine države ili FMCSA mogu utvrditi koji prevoznici zahtijevaju intervenciju. FMCSA koristi intervenciju da obrazuje prevoznika o pitanjima sigurnosti tako da prevoznik može preduzeti akciju pre nego što se izreknu kazne. Postoje tri vrste intervencija; rani kontakt, istraživanje i dalje.
- Rani kontakt
FMCSA može sprovesti ranu kontaktnu intervenciju, koja može uključivati upozoravajuća slova ili inspekciju na putu. Početni kontaktni proces omogućava prevozniku da otkloni sve sigurnosne probleme, tako da oni ne dovode do većih kršenja ili nesreća. - Istraga
FMCSA može sprovesti tri vrste istrage. Na početku, može se obaviti spoljna istraga u kojoj prevoznik mora da pruži dokumente istražiteljima koji im mogu pomoći da preciziraju uzroke kršenja bezbednosti. Drugi nivo istrage je istraživanje fokusirano na licu mjesta gdje prevoznik ima jedno ili dve OSNOVNE upozorenja koje predstavljaju razlog za zabrinutost. Istražitelji će se koncentrisati na specifična pitanja i raditi na pronalaženju uzroka kršenja bezbednosti. Treća i najozbiljnija istraga je sveobuhvatna istraga na licu mesta u kojoj prevoznik ima ogromne probleme u brojnim BASIC kategorijama, sigurnosna upozorenja prevoznika se pogoršavaju ili ako je došlo do fatalne nesreće. U ovom slučaju, istražitelji će pogledati sve aspekte svakodnevnih operacija prevoznika.
- Follow-On
Zadnji nivo intervencije je sledeći. Postoji niz naknadnih pronalazaka koji se mogu koristiti. Plan saradnje sa sigurnošću (CSP) može se dobro primjenjivati od strane prevoznika u saradnji sa FMCSA. FMCSA može da pošalje obaveštenje o kršenju (NOV) na prevoznika tako da prevoznik može da reši teške sigurnosne probleme koji su identifikovani. NOV ne uključuje novčane kazne. Obaveštenje o potraživanju (NOC) je poslednje obaveštenje koje je izdala FMCSA pre zatvaranja preduzeća. NOC će naglasiti ozbiljne sigurnosne probleme i uključiti građanske kazne. Posljednja posljednja intervencija je obaveštenje o vanrednoj službi (OOS) koji je poslao FMCSA radi zatvaranja kompletnog rada operatera.
Sažetak
CSA je moćan alat koji FMCSA može koristiti za poboljšanje sigurnosti svih komercijalnih motornih vozila.
Podaci o bezbednosti koji se prijavljuju postaju deo bezbednosnog rejtinga prevoznika i koji pokazuju koji prevoznici imaju bolju bezbednosnu evidenciju od drugih. Koristeći alate u CSA, prevoznici mogu poboljšati svoj sigurnosni rejting i izbjeći intervencije od FMCSA.
Ažurirano Gary Marion, stručnjak za logistiku i lanac snabdevanja.